Essai du BMW X7 2024 : une offre à toute épreuve parmi trois

Le X7 fait tout simplement bien. Il est extrêmement confortable, se manie incroyablement bien et est doté de ce que BMW a de plus luxueux à offrir.

Le BMW X7 2024 est peut-être le véhicule que vous associez le moins à l'héritage sportif de BMW, mais en réalité, c'est l'un des produits les mieux exécutés de BMW pour son utilisation prévue. Ce SUV à trois rangées est vraiment l'un des meilleurs du secteur du luxe, et bien qu'il ne s'agisse pas d'une série 3 sur une route sinueuse, il est toujours incroyablement amusant à conduire. Choisissez l'un des trois groupes motopropulseurs soyeux, du xDrive40i à l'Alpina XB7, et vous obtiendrez des accélérations souriantes et des sons satisfaisants. Rien dans cette gamme de prix avec des poignées à trois rangées ainsi que les versions M60i ou Alpina du X7 non plus - même si le Mercedes-AMG GLS 63 se bat.

Le design intérieur de BMW est sur une lancée, et le X7 obtient tous les goodies haut de gamme que BMW peut lui offrir. Cela signifie que le X7 sent son prix. Vous serez émerveillé par les commandes en verre, les écrans haute définition et le chic général de l'intérieur chaque fois que vous entrez. Les trois rangées d'occupants peuvent également se livrer au luxe, et ce sont des rangées plutôt spacieuses. Vous pouvez acheter des VUS plus gros qui conviennent mieux au transport régulier de six ou sept personnes, mais le X7 est parfait pour une famille plus grande que la moyenne et ses effets personnels. Entre le X7 et le Mercedes GLS, c'est un combat difficile pour choisir un gagnant, mais le choix du conducteur serait sans aucun doute cette BMW. C'est difficile à battre, car en dehors de certains blocages que nous avons avec le système d'infodivertissement, le X7 est une offre assez à l'épreuve des balles dans le segment des VUS de luxe à trois rangées.

Le X7 est un modèle de report pour 2024, mais il a reçu un important rafraîchissement pour 2023 que vous pouvez lire dans notre premier lecteur ici.

Le X7 a un bel intérieur plein de commandes en verre fantaisistes, un éclairage ambiant élégant et un cuir et des garnitures de haute qualité. Vous êtes assis haut dans de grands sièges baquets confortables et profitez d'une bonne visibilité à l'avant et à l'arrière. L'énormité du X7 est apparente à tout moment, et les trois rangées font l'expérience du luxe - même la troisième rangée peut être chauffée. Malheureusement, parmi les matériaux luxueux, il y a une interface technique qui a besoin de quelques travaux.

L'une des mises à jour de l'année dernière a été l'ajout du nouvel écran incurvé de BMW qui exécute iDrive 8. Cela supprime la rangée pratique de commandes de climatisation et de radio de BMW au profit des commandes à l'écran. Nous espérons qu'une mise à jour d'iDrive 8.5 améliorera la convivialité, mais les tâches courantes telles que l'activation du volant chauffant ou le réglage de la vitesse du ventilateur sont désormais une corvée qui nécessite de nombreuses pressions sur l'écran. Au moins, les écrans eux-mêmes sont magnifiques avec des graphismes vifs et un fonctionnement fluide. Nous noterons également notre appréciation pour la présence continue d'un bouton de volume traditionnel, car c'était un contrôle physique que BMW a jugé bon de maintenir.

Si vous optez pour le XB7 (ci-dessous), il existe une variété de touches de design et de technologie exclusives à Alpina, telles qu'un volant unique, des garnitures "Myrtle Luxury Wood", des logos Alpina et des désignations de modèle tout autour, et des jauges bleues uniques dans le cluster.

Le X7 est la plus grande BMW, qui peut être vue à l'extérieur et expérimentée à l'intérieur. L'espace dans la deuxième rangée est somptueux, tandis que les adultes peuvent même s'installer assez confortablement dans la troisième rangée de sièges. Ils peuvent même avoir leurs propres commandes de climatisation. Les sièges de la deuxième rangée sont dotés d'un système de glissière et d'inclinaison à commande électrique, ce qui est vraiment élégant, mais il faut beaucoup plus de temps pour faire glisser les sièges de la deuxième rangée vers l'avant pour accéder à la troisième rangée que dans les véhicules à trois rangées avec des sièges à commande manuelle. Soyez prêt à vous tenir à la porte et à attendre un peu.

Pire encore, les sièges capitaine de la deuxième rangée (ci-dessous, à gauche) ne se plient pas non plus, ce qui signifie qu'il n'y a aucun moyen d'obtenir le genre de capacité de chargement maximale typique d'un si gros véhicule à trois rangées. Peut-être que vous n'utiliserez pas régulièrement votre VUS de luxe à 90 000 $ doublé de cuir pour transporter du bois de Home Depot, mais une telle polyvalence est l'une des principales raisons pour lesquelles les gens achètent un tel véhicule. En tant que tel, nous vous recommandons de vous en tenir à la banquette de deuxième rangée coulissante et inclinable (ci-dessus, à droite). Il est très confortable et ajoute un siège supplémentaire pour démarrer.

Le X7 est proposé avec trois groupes motopropulseurs différents, qui, dans la tradition BMW, sont liés à différents modèles. Le xDrive40i reçoit un six cylindres en ligne biturbo de 3,0 litres aidé par un système hybride doux. Il produit 375 chevaux et 383 lb-pi de couple, mais le couple peut être augmenté jusqu'à 398 lb-pi pendant de courts intervalles via le boost hybride doux. Chaque X7 est équipé d'une transmission intégrale et d'une transmission automatique à huit rapports. BMW estime un temps de 0 à 60 mph de 5,6 secondes. L'économie de carburant est de 21 mpg en ville, 25 mpg sur autoroute et 22 mpg combinés.

Passez au X7 M60i et vous obtenez le puissant V8 biturbo de 4,4 litres (également aidé par une assistance hybride légère) avec une puissance de 523 chevaux et un couple de 553 livres-pied. Le temps de 0 à 60 mph tombe à seulement 4,5 secondes, mais l'économie de carburant souffre à 16 villes, 21 autoroutes et 18 combinées.

Allez jusqu'au XB7 (photo ci-dessus) et vous obtenez une version Alpina du V8 bi-turbo de 4,4 litres - encore une fois avec assistance hybride légère - dont la puissance est portée à 631 chevaux et 590 livres-pied de couple. Son temps de 0 à 60 mph tombe à seulement 3,9 secondes, et l'économie de carburant prend un léger coup à 16 mpg en ville, 20 mpg sur autoroute et 17 mpg combinés.

Avec sa taille énorme, sa suspension pneumatique réglable en hauteur et son tangage subtil lors des virages, les modèles X7 sentent leur taille. Vous pouvez vous attendre à une qualité de conduite vraiment souple et à une maniabilité calme qui permet un rythme assez rapide sur une route sinueuse. Cependant, si vous vous attendez à une tenue de route ferme et à une direction tactile, ce n'est pas le véhicule qu'il vous faut. Le modèle M60i avec son inclinaison de performance est légitimement amusant à rouler, mais c'est toujours un gros SUV à trois rangées, et c'est quelque chose que même les ingénieurs du châssis de BMW ne peuvent pas contourner.

Le moteur turbo à six cylindres de base fournit beaucoup de puissance, tandis que la boîte automatique à huit rapports vaque à ses occupations sans tracas. Franchement, BMW ne pouvait offrir que le moteur de base, et il est difficile d'imaginer que quelqu'un s'en plaigne. Ce n'est pas comme ça que BMW fait les choses, cependant. Deux autres niveaux de performances sont proposés.

Tout comme ses frères moins puissants, le X7 M60i est une péniche de luxe extrêmement confortable. Laissez la suspension dans son mode Confort de base, et elle éponge les nids-de-poule et les imperfections de la route, laissant les passagers tranquilles. Sélectionnez le mode Sport, cependant, et la conduite du M60i devient raide. Rouler sur une route secondaire est légèrement énervant avec la quantité de poids que vous transportez, mais ce châssis inspire beaucoup plus de confiance au conducteur que la plupart des multisegments à trois rangées. Il est plus composé que le 40i, et les pneus d'été disponibles lui confèrent une adhérence latérale miraculeuse. La direction est engourdie, mais c'est le cas de la plupart des BMW. Alors oui, la maniabilité est améliorée, mais écraser l'accélérateur est le vrai plaisir du M60i. Ce V8 biturbo tire facilement ce gros véhicule pendant que vous regardez la circulation disparaître dans le rétroviseur. Sa vitesse est trompeuse par rapport aux chaises hautes, ce qui rend nécessaire la vérification fréquente du compteur de vitesse. C'est sans aucun doute plus amusant à conduire que le xDrive40i, mais un choix plus prudent serait d'acheter la version six cylindres en ligne plus efficace (et toujours amusante) et une voiture de sport dédiée moins chère avec les économies.

Nous n'avons pas encore conduit l'Alpina XB7 actualisé, mais vous pouvez en savoir plus sur le modèle de pré-actualisation ici.

Notre premier lecteur du X7 actualisé où nous passons en revue toutes les modifications apportées pour 2023 et vous expliquons comment il se conduit.

Nous conduisons la version Alpina du X7 pour la première fois pour voir ce qu'Alpina peut faire pour le plus gros véhicule de BMW.

Notre premier essai dans la BMW X7 remonte au lancement de la génération actuelle.

Nous emmenons le X7 M50i (maintenant nommé M60i) en voyage sur la route pour obtenir un temps de siège prolongé et tester ses références en matière de voyage sur la route.

Un regard plus approfondi sur la troisième rangée spacieuse et riche en technologie du X7.

Le X7 xDrive40i démarre à 82 995 $ avant options. Bien sûr, il est livré avec une tonne de beaux équipements pour commencer, y compris des roues de 21 pouces, des phares à LED, des rails de toit, des rétroviseurs chauffants et rabattables électriquement, une sellerie en similicuir "Sensafin", des sièges avant chauffants, un volant/surfaces chauffants, des garnitures en bois, une climatisation à quatre zones, un groupe numérique de 12,3 pouces et un système d'infodivertissement de 14,9 pouces qui fonctionne avec Apple CarPlay sans fil et Android Auto sans fil, chargeur de téléphone sans fil, affichage tête haute et auto-dimm rétroviseurs (rétroviseur et rétroviseur côté conducteur).

Le M60i est équipé de quelques éléments de luxe supplémentaires en plus du xDrive40i, mais vous dépensez vraiment la pâte supplémentaire en performances. Au prix de 109 695 $, ses éléments supplémentaires comprennent le gros moteur V8, le différentiel M Sport, les freins M Sport, les roues de 22 pouces et un système d'échappement M Sport.

Le XB7 est le X7 le plus cher et commence à 150 395 $. Il ajoute toutes les performances et les commodités de luxe que vous attendez d'un X7 équipé d'Alpina avec un réglage spécifique à Alpina sur tous les systèmes, et son prix est en conséquence.

De série sur chaque X7 se trouve la suite de technologies d'évitement des accidents "Active Driving Assistant" qui comprend un avertissement de collision avant avec détection des piétons et des cyclistes et un freinage d'urgence automatique, un avertissement de sortie de voie, un avertissement d'angle mort avec avertissement de trafic transversal arrière et des informations sur la limite de vitesse. Le pack Driving Assistance Professional ajoute la nouvelle technologie d'assistance à la conduite mains libres de BMW qui permet une conduite mains libres sur autoroute à des vitesses allant jusqu'à 85 mph. Il ajoute également un freinage d'urgence automatique à plus grande vitesse, une assistance à la direction évasive, un régulateur de vitesse adaptatif régulier, un assistant d'embouteillage et un système d'évitement des collisions latérales.

Au moment de la publication de cette histoire, le X7 n'a pas été testé de manière indépendante.

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