Le bon équipement à porter et une bonne moto pour les voyages d'aventure

Le nouvel ADV Touring Gear d'Alpinestars est parfait pour une randonnée en montagne sur une Kawasaki KLR.

Selon la Federal Highway Administration, il y a 1,4 million de miles de chemins de terre en Amérique qui sont tous ouverts au public. Si vous habitez à la campagne, ce n'est pas une surprise. Si vous vivez en ville, vous êtes en train de dire quelque chose comme "Quoi ??? 1,4 million de miles ????" Combinez cette statistique avec le fait que presque tous les fabricants de motos dans le monde fabriquent des motos tout-terrain et que de nombreux fabricants d'équipements de moto proposent des équipements ADV Touring, et vous avez une recette pour environ un million de grands week-ends d'aventure.

Il y a quelques semaines, le fabricant d'engrenages Alpinestars a accueilli quelques médias motocyclistes dans le paradis montagneux bucolique de Big Bear, en Californie, juste à l'extérieur de Los Angeles. En plus de son lac homonyme, Big Bear est entouré de belles montagnes parsemées de pins entrelacées de sentiers bien entretenus, qui sont presque tous assis là-haut en attendant que vous les empruntiez.

Les montagnes vous appellent et vous devez y aller.

Nous y étions un mardi, ce qui signifiait qu'il n'y avait pas de foule. Le temps était parfait, avec des tas massifs de nuages ​​cumulus peints à la bombe sur un ciel parfaitement bleu, et pas de poussière car il n'y avait pas de vent. Nous étions tous stationnés dans une petite station balnéaire au bord du lac appelée The Outpost (que je recommande si vous êtes jamais là-haut, ce que vous devriez être), et nous sommes partis dans la nature.

J'ai pu essayer une veste Alpinestars Ardent 3N1 Adventure, qui n'est pas encore sur le marché mais le sera bientôt. J'ai été impressionné par la polyvalence offerte par les grands panneaux à l'avant qui roulaient et se rangeaient pendant les journées chaudes, puis se refermaient facilement lorsque le soleil se couchait ou que la journée se refroidissait. Il y avait des évents inclinés sur les biceps et les avant-bras, quelque chose que vous n'apprécierez pas tant que le soleil ne sera pas haut dans le ciel et que la chaleur n'aura pas augmenté. Alors que Heath Cofran d'Astars m'ajustait pour ma veste de prêt, il a dit, diplomatiquement, que ce costume avait une "coupe décontractée" conçue pour s'adapter à une "grande variété de types de corps". Hé, je vais commencer à m'entraîner la semaine prochaine, après le dîner. Peut être.

Alpinestars propose une gamme complète d'équipements Adventure Touring à porter lors de votre prochaine excursion. Considérez le classique populaire comme le Bogota Pro, la veste et le pantalon d'entrée de gamme que vous pouvez acheter pour moins de 700 $. Bien que la coque soit résistante à l'eau, la combinaison est également livrée avec une doublure Alpinestars Drystar entièrement étanche que vous pouvez mettre sur ou sous la combinaison. Il a des panneaux de ventilation déroulants à l'avant et à l'arrière pour les journées chaudes qui se ferment lorsqu'il fait froid ou humide. Il a même une doublure thermique chaude pour les journées plus froides. Et, bien sûr, il a une armure pour les épaules, les genoux et les coudes.

Un peu plus haut de gamme est l'AMT-10R qui coûte 1400 $ pour la veste et les pantalons. Il a une doublure Drystar XF intégrée mais la coque imperméable se détache autour des bras, des épaules et de la poitrine pour une ventilation complète. Il accueillera l'airbag Alpinestars Tech-Air 5 pour une protection optimale du pilote, ce qui en vaut l'investissement.

J'avais le choix de vélos à conduire et - parce que c'était une ville de montagne et parce que toutes les villes de montagne à travers l'Amérique ont plusieurs Kawasaki KLR dans le cadre de la population - j'ai choisi un nouveau Kawasaki KLR S.

Le KLR est un formidable vélo polyvalent polyvalent, aussi confortable sur la chaussée que facile à conduire hors route. Et c'est beaucoup plus abordable que les vélos ADV complets de BMW, Ducati et Honda. Le prix de l'autocollant commence à 7634 $ sans ABS et 7934 $ avec. À titre de comparaison, dans le segment ADV du vélo d'aventure Ducati Multistrada V4 Pikes Peak, il se trouve que j'ai cette semaine des autocollants à plus de quatre fois plus. Oh mon chihuahua !

Après avoir disparu en 2018, le KLR était de retour en 2022, avec une injection de carburant et des cames révisées côté admission et côté échappement. Cela signifie que son monocylindre droit de 652 cm3 à DACT produit un couple de 39,1 lb-pi à 4 500 tr/min. Aucune puissance n'est donnée aux États-Unis, mais les chiffres publiés en Europe l'énumèrent à 40 ch à la manivelle et 35 à la roue arrière.

Les vélos d'aventure pleine grandeur offrent quatre fois plus de puissance. Bien sûr, ils pèsent un peu plus aussi, mais pas trop. Le KLR pèse 452 livres, ce qui est un peu moins que les grosses motos de la catégorie ADV comme la Ducati Multistrada et 50 livres de moins que la BMW R 1200 GS Adventure.

Le nouveau KLR a toujours une transmission à cinq vitesses alors que de nombreux concurrents proposent des vitesses à six vitesses. De même, les jauges de presque toutes les autres motos vendues en Amérique offrent plus d'informations que le speedo que vous verrez sur le KLR. Il n'y a pas de tachymètre, par exemple, mais tout pilote devrait pouvoir savoir quand changer de vitesse grâce au son et à la sensation du moteur. Vous pouvez échanger des tachymètres et un régulateur de vitesse radar contre cet autocollant bas et la réputation de durabilité éternelle du KLR.

Le "S" dans KLR S signifie court, avec une suspension plus courte et une hauteur d'assise inférieure de 2,2 pouces à 32,1 pouces, ce qui facilite la tâche des nouveaux cyclistes ou de ceux de petite taille, mais peut ne pas offrir autant de serrage aux genoux que les cyclistes plus avancés le souhaitent. Il existe d'autres modèles KLR qui répondront sûrement à vos besoins particuliers.

De même, certains ont dit que la hauteur de caisse du KLR S de 7,3 pouces n'est pas aussi élevée que les vélos plus orientés terre et roche comme le Honda XR650L double sport éprouvé (c'est-à-dire ancien), qui offre 13 pouces de garde au sol, 100 livres de moins de poids à vide et un prix proche du KLR mais n'est pas aussi confortable. Le Yamaha Tenere 700 a deux pouces de garde au sol de plus que le KLR, 73 ch et 50 lb-pi et pèse exactement le même mais coûte deux fois plus cher. Vous pouvez comparer les spécifications toute la journée sur de nombreux vélos. Selon l'agressivité avec laquelle vous roulez, il y a beaucoup, beaucoup de choix.

Pour ma part, j'étais parfaitement heureux de me déplacer sur des chemins de terre principalement plats dans les bois de Big Bear sur ce KLR S. La plupart des gens peuvent s'habituer à changer de vitesse aux endroits appropriés sur la bande de régime juste par le son et la sensation. La position assise me convenait et de même, je n'ai trouvé aucun défaut à ce gréement en me tenant debout sur les piquets. Je mesure 6 pieds 1 pouce mais la plupart de cela est le torse donc je ressemble à un Oompa Loompa. Les personnes de forme normale devraient être encore plus à l'aise là-dessus, en particulier les cyclistes plus petits.

J'ai trouvé qu'il était beaucoup plus facile de rouler hors route qu'un vélo ADV pleine grandeur comme le BMW GS 1200 Adventure ou le Ducati Multistrada, mais ces deux-là sont beaucoup plus confortables pour les longs tronçons de chaussée.

Je n'ai pas encore piloté la Yamaha Tenere 700, donc je ne peux pas dire comment cela se compare à cela, mais j'ai piloté la Honda XR650L et j'ai trouvé que cette moto ressemblait plus à une moto hors route sérieuse. Entre les mains d'un pilote de terre qualifié, cette Honda serait certainement plus compétente que la KLR dans les rochers et le sable.

Si vous avez besoin - ou ne pouvez vous permettre - qu'un seul vélo pour la conduite sur route et hors route, et si vous devez faire des allers-retours pour travailler par tous les temps sur des routes parfois boueuses, rocheuses ou enneigées, avec la conduite sur chaussée également, le KLR est un choix évident.

Cela m'a donné envie d'obtenir un emploi d'opérateur d'ascenseur à Mammoth en hiver, puis d'ouvrier du bâtiment en Alaska chaque été - si j'avais un bel ensemble d'équipement Alpinestars à porter avec.

Le point principal ici est que l'aventure vous attend, alors allez à sa rencontre.

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